ZEDU-1 प्रोटोटाइप शून्य उत्सर्जन वाली दुनिया की एकमात्र कार है

जर्मन एयरोस्पेस सेंटर और इंजीनियरिंग फर्म HWA ने ब्रेक और टायरों से माइक्रोप्लास्टिक्स और पार्टिकुलेट मैटर को हटा दिया है

ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)
ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा समाप्त कर दिया गया है।
(फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लुफ़्ट- अंड राउमफहर्ट)

"ज़ीरो एमिशन ड्राइव यूनिट - जेनरेशन 1" या ZEDU-1 परियोजना के संदर्भ में, जर्मन एयरोस्पेस सेंटर और इंजीनियरिंग कंपनी HWA ने एक सड़क वाहन का सफलतापूर्वक विकास और परीक्षण किया है जो लगभग पूरी तरह से उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन से सुसज्जित यह कार टायर की घर्षण और ब्रेक घिसाव के कारण होने वाले कण और माइक्रोप्लास्टिक उत्सर्जन को काफी कम कर देती है।

यह इसे दुनिया भर में नियमित संचालन में चलने वाला सबसे स्वच्छ सड़क वाहन बनाता है।

ऐतिहासिक रूप से मर्सिडीज-बेंज समूह के करीबी डीएलआर और एफ़ल्टरबैक फैक्ट्री ने 28 सितंबर 2022 को स्टटगार्ट में पहली बार जनता के लिए प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया।

बाडेन-वुर्टेमबर्ग की अर्थव्यवस्था, श्रम और पर्यटन मंत्रालय ने इस परियोजना को पर्याप्त धनराशि के साथ पूरा किया है।

जनता 1 से 21 अक्टूबर तक हॉकेनहेम में ADAC GT मास्टर्स कार चैंपियनशिप के फाइनल में ZEDU-23 प्रोटोटाइप को व्यक्तिगत रूप से देख सकेगी।

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स्टटगार्ट में DLR और HWA टीमों द्वारा निर्मित ZEDU-1 प्रोटोटाइप का अनावरण
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तजर्क सीफ़केस: "मानव स्वास्थ्य और प्रदूषण मुक्त वातावरण हमारी प्राथमिकताएँ हैं..."

“हमारी प्राथमिकता मानव स्वास्थ्य और प्रदूषण मुक्त वातावरण है। ZEDU-1 परियोजना उन घटकों पर केंद्रित है जिन पर अब तक बहुत कम ध्यान दिया गया है और जिनके उत्सर्जन को अब यूरोपीय आयोग द्वारा विधायी उपायों के माध्यम से धीरे-धीरे नियंत्रित किया जाता है, विशेष रूप से टायर और ब्रेक में।, कार्ल्सप्लात्ज़ के स्टटगार्ट में प्रोटोटाइप के वर्निसेज के दौरान, कैसर विल्हेम के स्मारक और पृष्ठभूमि में पलाज्जो वेक्चिओ के साथ, डीएलआर के इंस्टीट्यूट फॉर व्हीकल कॉन्सेप्ट के निदेशक तजर्क सिफकेस ने कहा।

और फिर से: “ZEDU-1 वाहन के साथ, हम ऐसे समाधानों की व्यवहार्यता का प्रदर्शन कर रहे हैं जो हमें भविष्य में सड़कों पर यथासंभव शून्य उत्सर्जन के करीब पहुंचने की अनुमति देगा। हमारी अवधारणा अत्यधिक कुशल, अत्यंत कॉम्पैक्ट, रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त और बहुमुखी है। इसे सीधे भविष्य की यात्री कारों और वाणिज्यिक वाहनों में स्थानांतरित किया जा सकता है।

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निकोल हॉफमिस्टर-क्रौट राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग की अर्थव्यवस्था, श्रम और पर्यटन मंत्री हैं
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निकोल हॉफ़मिस्टर-क्रौट: "कल की गतिशीलता के लिए बाडेन-वुर्टेमबर्ग से छह मिलियन"

"मुझे खुशी है कि अनुसंधान परियोजना 'जीरो एमिशन ड्राइव यूनिट - जेनरेशन 1' ने सफलतापूर्वक एक प्रोटोटाइप विकसित किया है जो गतिशीलता से संबंधित पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य कारण के रूप में कण उत्सर्जन की समस्या का समाधान करता है, इस प्रकार लगभग शून्य उत्सर्जन के साथ सड़क गतिशीलता की नींव रखता है। उत्सर्जन जिससे हमें निकट भविष्य में लाभ होगा”, बाडेन-वुर्टेमबर्ग के अर्थव्यवस्था, श्रम और पर्यटन मंत्री, निकोल हॉफमिस्टर-क्रौट बताते हैं।

"सार्वजनिक धन के छह मिलियन यूरो से वित्तपोषित अनुसंधान परियोजना के परिणाम, अब हमें हमारे उद्योग के लिए उपयोगी एक पूर्ण संदर्भ मॉडल प्रदान करते हैं, जो 'मानक संस्करण' में अध्ययन की गई प्रौद्योगिकियों को स्थानांतरित करने और आगे और महत्वपूर्ण रूप से घर्षण को कम करने में सक्षम है। वाहन हम कल चलाएंगे"।

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ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)
ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा समाप्त कर दिया गया है।
(फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लुफ़्ट- अंड राउमफहर्ट)

ब्रेक को पहिए से हटा दिया गया और "संलग्न" इलेक्ट्रिक मोटर की ड्राइव इकाई में एकीकृत कर दिया गया

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, परियोजना टीम ने पूरी तरह से नई जमीन तोड़ी।

पहिए में क्लासिक डिस्क ब्रेक अब मौजूद नहीं है। इसके बजाय, मल्टी-डिस्क ब्रेक के अभिनव दृष्टिकोण का उपयोग करते हुए, ब्रेकिंग डिवाइस को पहिया से हटा दिया गया और "बंद" इलेक्ट्रिक मोटर की ड्राइव इकाई में एकीकृत किया गया।

विशेष रूप से विकसित उच्च-प्रदर्शन इलेक्ट्रॉनिक्स के संयोजन में, लगभग पूरी ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्त की जा सकती है।

इससे ब्रेकिंग घटकों के आकार को कम करना और ड्राइव यूनिट को बहुत कॉम्पैक्ट रूप से बनाना संभव हो जाता है, जबकि डिस्क को तेल स्नान में डुबोया जाता है।

घर्षण फिर चिकनाई वाले तेल में समाप्त हो जाता है, जिसे लगातार एक फिल्टर के माध्यम से पंप किया जाता है और बाद में साफ किया जाता है।

मैकेनिकल मल्टी-डिस्क ब्रेक के अलावा, टीम ने ZEDU-1 प्रोटोटाइप के लिए एक इंडक्शन ब्रेकिंग सिस्टम विकसित किया।

इंडक्शन सिस्टम तब तक लगभग कोई घर्षण पैदा नहीं करता जब तक कि यह बंद न हो जाए और ब्रेकिंग प्रभाव पैदा करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करता है।

पहला कार कार्बन फ़ुटप्रिंट कैलकुलेटर है

ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)
ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा समाप्त कर दिया गया है।
(फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लुफ़्ट- अंड राउमफहर्ट)

रबर को एक प्रकार के "वैक्यूम क्लीनर" में संप्रेषित करने और सोखने के लिए पुन: डिज़ाइन किए गए पहिया मेहराब

पहिए से ब्रेक हटाने और उन्हें ड्राइवट्रेन में एकीकृत करने से नए तकनीकी दृष्टिकोणों के लिए जगह बनती है जो टायर घिसाव को काफी कम करते हैं: मुख्य तत्व व्हील आर्क है।

ZEDU-1 का बंद पहिया यात्रा के दौरान नकारात्मक दबाव बनाने के लिए वायुगतिकीय रूप से डिज़ाइन किया गया है। इसलिए टायर का घर्षण एक विशिष्ट बिंदु पर जमा हो जाता है।

वाहन के सामने एक वेंटिलेशन इकाई उस विशिष्ट बिंदु पर कणों को निकालती है और उन्हें वैक्यूम क्लीनर के समान एक फिल्टर सिस्टम के माध्यम से भेजती है।

इस तरह कार से केवल शुद्ध हवा ही निकलती है।

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DLR और HWA टीम द्वारा ZEDU-1 प्रोटोटाइप पर पेश किए गए हरित नवाचारों की एक कलाकार की छाप
DLR और HWA टीम द्वारा ZEDU-1 प्रोटोटाइप पर पेश किए गए हरित नवाचारों की एक कलाकार की छाप

जर्मनी में शुरुआत से विकसित किए गए घटकों ने सड़क और ट्रैक पर परीक्षण पास कर लिया है

“ZEDU-1 वास्तव में एक प्रोटोटाइप है। इस वाहन में, सभी घटकों को खरोंच से विकसित किया गया था, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर में ब्रेक यूनिट के रूप में ड्राइव ट्रेन के साथ-साथ टायर हाउसिंग और समग्र वायुगतिकी के लिए अनुकूलित तत्व शामिल थे।", डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लुफ़्ट- अंड राउमफहार्ट, फ्रांज फिलिप्स में परियोजना प्रबंधक का सारांश प्रस्तुत करता है।

"पूरे पैकेज का परीक्षण करने के केवल दो तरीके हैं: विशेष सुविधाओं में जैसे स्टटगार्ट में डीएलआर में चार-पहिया डायनेमोमीटर और पारंपरिक परीक्षण ट्रैक पर".

2022 की गर्मियों में, शोधकर्ताओं ने इंस्टीट्यूट फॉर व्हीकल कॉन्सेप्ट्स के बॉक्सबर्ग टेस्ट सेंटर के साथ-साथ यातायात के लिए खुली सड़कों पर वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक उत्सर्जन को कम करने के लिए ZEDU-1 प्रोटोटाइप और नए घटकों की कार्यक्षमता का परीक्षण किया।

डीएलआर के दहन प्रौद्योगिकी संस्थान के सहकर्मियों ने इन परीक्षणों में सहयोग किया।

स्टटगार्ट में स्थित यह संस्थान अत्याधुनिक माप प्रौद्योगिकी और एक मोबाइल माप वाहन का उपयोग करता है।

स्वचालित ड्राइविंग और साझा गतिशीलता की कीमत 25 बिलियन है

ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)
ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा समाप्त कर दिया गया है।
(फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लुफ़्ट- अंड राउमफहर्ट)

"विश्वव्यापी सामंजस्यपूर्ण हल्के वाहन परीक्षण चक्र": अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों की जांच

वाहन अत्यंत सूक्ष्म सीमा तक सूक्ष्म कणों का पता लगाने और उनका पता लगाने में सक्षम है।

विश्लेषणों में उत्सर्जन की कुल मात्रा और कण आकार के वितरण पर ध्यान केंद्रित किया गया।

“इस उद्देश्य के लिए, हमने अलग-अलग प्रोफाइल और ड्राइविंग चक्रों का पालन किया। इनमें से, WLTC, जिसका संक्षिप्त नाम 'वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट साइकल' है, उत्सर्जन निर्धारित करने के लिए अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों द्वारा विकसित एक परीक्षण है। हमने विशेष ब्रेकिंग युद्धाभ्यास भी किया और इस प्रक्रिया में धुएं को मापा।, फिलिप्स फिर से समझाता है।

दल्लारा पीढ़ीगत परिवर्तन के लिए एक अभिनव ट्रस्ट

स्टटगार्ट में कार्ल्सप्लात्ज़ पर शून्य-उत्सर्जन प्रोटोटाइप ZEDU-1, पृष्ठभूमि में कैसर विल्हेम स्मारक और पलाज़ो वेक्चिओ के साथ
स्टटगार्ट में कार्ल्सप्लात्ज़ पर शून्य-उत्सर्जन प्रोटोटाइप ZEDU-1, पृष्ठभूमि में कैसर विल्हेम स्मारक और पलाज़ो वेक्चिओ के साथ

उच्च गति पर भी ब्रेक में कोई घर्षण नहीं होता और टायर भी कम घिसता है...

पहले परीक्षण ड्राइव के परिणामों ने "ज़ीरो एमिशन ड्राइव यूनिट - जेनरेशन 1" परियोजना की कार्य टीम को आश्वस्त किया।

“हम पुष्टि कर सकते हैं कि हम ब्रेक घर्षण से पूरी तरह से बचने में सक्षम हैं। जहां तक ​​टायर घिसाव का सवाल है, हमारे माप से पता चला है कि हम इसे 50 किमी/घंटा की गति तक पूरी तरह से टाल सकते हैं और उच्च गति पर इसे 70-80 प्रतिशत तक कम कर सकते हैं।'', डीएलआर के भीतर परियोजना प्रबंधक का निष्कर्ष है।

"अगला कदम बड़े पैमाने पर उत्पादन सफलतापूर्वक शुरू करने के लिए ऑटोमोटिव उद्योग के साथ मिलकर प्रौद्योगिकी को और विकसित करना होगा।"

सतत विकास BWT और अल्पाइन F1 के बीच की कड़ी है

ZEDU 1 प्रोटोटाइप बिना किसी प्रदूषणकारी उत्सर्जन के DLR और HWA द्वारा बनाया गया है

ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)
ZEDU-1 प्रोटोटाइप में, ब्रेक और टायरों से पार्टिकुलेट मैटर और माइक्रोप्लास्टिक्स को DLR और HWA टीम द्वारा हटा दिया गया था (फोटो: डॉयचेस ज़ेंट्रम फर लूफ़्ट- अंड राउमफहार्ट)